Lo que el pasajero del metro no verá

Regularmente rento la construcción de nuevas estaciones de metro, pero rara vez he estado en el "backstage" del metro existente. La construcción las 24 horas es una cosa, el "modo metro" es otra, cuando puede salir en el camino solo tres horas al día, acompañado por un ingeniero de supervisión técnica.

Parece ser un ángulo ordinario, sin embargo, está estrictamente prohibido salir del camino cuando el riel de contacto está encendido. Ahí está, amarillo, a la derecha debajo de la plataforma.

¿Qué niño no soñó con viajar en la cabina del conductor en la infancia?

Como Syutkin cantaba allí: "Todos los días 42 minutos bajo tierra ... Aquí y allá, aquí y allá".

Bueno, la belleza principal del metro es, por supuesto, ¡los túneles!

Puedo dispararles sin cesar.

Típicamente, a lo largo de la pared del túnel se encuentra el "lado bajo" con voltajes de 220 y 127V, cajas de seguimiento para el personal de mantenimiento con enchufes para todo tipo de molinos, telemecánica automática de movimientos del tren, suministro de agua, fibra óptica y un sistema de advertencia audible. Desde el "lado alto" por donde pasa el riel de contacto, hay cables de mayor diámetro. También hay cajas de ferrocarril en este lado, pero ya a 380V para equipos más serios que generalmente se enrollan en carros, por ejemplo, una máquina rectificadora o una mezcladora. Desde arriba "debajo del techo" es la comunicación por radio de los conductores. Bandeja inferior para recoger agua.

Fallas de túnel y compuertas de presión.

Todas estas estructuras se llevan a través de la ventana, y el pasajero no las nota.

Y en estos lugares, los pasajeros son extremadamente raros, si se duermen y no llegan a la final.

Estos son callejones sin salida reversibles, donde el material rodante gira y los trenes duermen por la noche.

Los puntos muertos inversos se encuentran tanto en las estaciones finales como en las "zonas". Por lo general, estas son dos pistas adicionales ubicadas entre las pistas principales inmediatamente detrás de la estación.

Cuando el tren está parado en un lodo, todas las puertas del automóvil están abiertas. Al mismo tiempo, la iluminación principal está apagada, por lo que el interior parece inusual.

El tráfico en los túneles del metro no se detiene incluso por la noche cuando el voltaje en el riel de contacto está apagado. Las locomotoras diesel no necesitan electricidad. Cualquiera que baje del metro por la mañana en los primeros minutos después de la apertura puede sentir un ligero olor a quemado y escape, eso es todo, vehículos de motor.

Para el movimiento de trenes eléctricos, se usa corriente continua en un riel de contacto con un voltaje de 825V.

En las estaciones, un carril de contacto corre a lo largo de la plataforma.

Esta es la misma ventana que en la foto anterior. Pocas personas sospechan lo que a veces se esconden grandes espacios debajo de la plataforma de la estación.